韓日船企進(jìn)入節(jié)能減排秋收季

2013-09-29 16:36:22 來源：中國船舶報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

船舶節(jié)能減排是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，首先是其心臟––發(fā)動機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))動力系統(tǒng)和供電設(shè)備系統(tǒng)，其次是船型設(shè)計(jì)，再次是船上繁復(fù)的諸多配套設(shè)備子系統(tǒng)，另外還有壓載水(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))凈化處理設(shè)備系統(tǒng)。節(jié)能減排引領(lǐng)著今后國際造船市場的發(fā)展方向，換句話說，造船市場步入了節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品競爭較量的新時代。造船國家和造船企業(yè)近年來在該領(lǐng)域的研發(fā)投資大增，技術(shù)競爭愈演愈烈，韓國和日本兩國的造船企業(yè)在該領(lǐng)域均取得了成果。

韓國船企對市場敏感 “節(jié)減”步伐邁得早

早在汽車節(jié)能減排問題提到議事日程時，韓國造船業(yè)界就預(yù)感到，船舶節(jié)能減排作為國際性問題很快將被提出來，并十分關(guān)注歐盟對船舶節(jié)能減排問題的提法和態(tài)度，認(rèn)為歐盟的態(tài)度將會相當(dāng)大地影響國際市場的走向，開始著手研究開發(fā)與此相關(guān)的技術(shù)。待歐盟正式提出船舶減排問題時，韓國的大型船企和船機(jī)制造廠商在減排方面已開始邁步，韓國船企的這一“先見之明”幫了他們的大忙，為搶占市場創(chuàng)造了條件，目前在節(jié)能環(huán)保型船舶設(shè)計(jì)、船機(jī)節(jié)能減排、壓載水凈化處理技術(shù)設(shè)備和船廠節(jié)能減排等方面都取得了成果。

三星重工汲取英國和美國設(shè)計(jì)技術(shù)工程公司的技術(shù)成果用于節(jié)能型集裝箱船(船型船廠買賣)的開發(fā)設(shè)計(jì)，推出的中型集裝箱船新船型比同級別的船可以節(jié)能15%左右。其修長的線型設(shè)計(jì)，可以使集裝箱船減少風(fēng)浪等阻力，最新的物理動力學(xué)理論、航空和航天動力學(xué)理論和最新的一些科技成果被引進(jìn)和嫁接到船舶研發(fā)設(shè)計(jì)中，從而提高了流體力學(xué)性能。如艉鰭和船舵、螺旋槳(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))的減少阻力優(yōu)化設(shè)計(jì)等項(xiàng)技術(shù)，就吸收了航空動力學(xué)的有關(guān)理論。由于現(xiàn)代重工(船機(jī)庫位置)和三星重工的一些設(shè)計(jì)人員具備一定的航空動力學(xué)理論基礎(chǔ)，通過對船舶動力系統(tǒng)的“不起眼”部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)，能效可以提高5%左右，它們的目標(biāo)是要提高10%。

大宇造船海洋為馬士基海運(yùn)建造的18270TEU級集裝箱船“Maersk Mckinney Mollor”（馬士基·邁肯尼·穆勒）號是3E集裝箱船，它的船型設(shè)計(jì)由“U”型變?yōu)榱?ldquo;V”型，突出了線型流體力學(xué)性能設(shè)計(jì)理念；船前部球鼻艏通過優(yōu)化設(shè)計(jì)變小，以減少水流阻力。最近韓國對現(xiàn)有商船的球鼻艏興起了一陣“整容”熱潮，紛紛將原有球鼻艏改造為小一號，以滿足海運(yùn)公司降低航速、節(jié)省燃油的需求。此外，大宇造船海洋還對這艘超大型集裝箱船的壓水艙等部分設(shè)施設(shè)備的布局位置作了調(diào)整改進(jìn)，目的均是節(jié)能減排。STX造船和韓進(jìn)重工決定聯(lián)手合作開發(fā)設(shè)計(jì)新一代節(jié)能減排型商船，提出的目標(biāo)是：新型船要比現(xiàn)同型船節(jié)省燃油25~30%�，F(xiàn)代尾浦造船建造的成品油和化工產(chǎn)品運(yùn)輸船也受到了船東們的好評，近兩年國際船市上下單訂造的成品油船(船型船廠買賣)，現(xiàn)代尾浦的市場份額占比接近50%，截止到今年7月上旬，該公司已接PC成品油船(船型船廠買賣)訂單55艘；其根據(jù)5萬載重噸左右成品油船的特點(diǎn)，對船型設(shè)計(jì)不斷改進(jìn)探索，現(xiàn)在推出的船型加裝了節(jié)能動力系統(tǒng)，節(jié)能效益比過去提高25~30%；現(xiàn)代尾浦稱，它對船型設(shè)計(jì)還在繼續(xù)改進(jìn)中。

與大型船企節(jié)能減排相呼應(yīng)，韓國船舶設(shè)備配套企業(yè)也在節(jié)能減排產(chǎn)品上下功夫，例如甲板室的設(shè)計(jì)、艙室內(nèi)部布局、照明(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))系統(tǒng)、航海設(shè)備等電子信息系統(tǒng)都根據(jù)節(jié)能減排要求，在設(shè)計(jì)、建造、安裝等方面深挖潛力。大型船企對配套企業(yè)提出節(jié)能減排要求，并派出技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和幫助，大企業(yè)還舉辦不同形式的培訓(xùn)、講習(xí)班，集中對配套企業(yè)的有關(guān)技術(shù)和管理人員進(jìn)行節(jié)能減排“充電”；有的大型船企還提供一定的資金，支援配套企業(yè)進(jìn)行開發(fā)研究，或與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)手設(shè)立研發(fā)基金，支援中小企業(yè)的節(jié)能減排配套設(shè)備研發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，韓國中小配套企業(yè)獲得的這類融資支援在最近5年間達(dá)8.7億美元。另外，過去4年，作為發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)政策的一環(huán)，韓國政府對船海配套企業(yè)的綠色研發(fā)提供了近3億美元的支持。

船機(jī)節(jié)能減排有新思路

在船機(jī)節(jié)能減排方面，韓國企業(yè)注意學(xué)習(xí)引進(jìn)歐洲技術(shù)，在消化吸收中努力創(chuàng)新，現(xiàn)代重工、斗山(船機(jī)庫位置)發(fā)動機(jī)和STX發(fā)動機(jī)走的均是同樣的道路。此外，韓國船機(jī)廠商學(xué)習(xí)借鑒汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，使自己少走彎路，贏得了時間和市場機(jī)會。現(xiàn)代重工與瓦錫蘭(船機(jī)庫位置)合作，在韓國首先推出了油電混合動力發(fā)動機(jī)，并安裝在3000噸級的警備艦上使用，實(shí)現(xiàn)了商用化，可以降低排放18%�，F(xiàn)代重工對其生產(chǎn)的“大力士”（Himsem）船機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造，使之成為以天然氣為燃料的主機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))，減排效果比以前提高15.7%。現(xiàn)代重工與瓦錫蘭合作研發(fā)的為LNG船配套的發(fā)動機(jī)采用電力推進(jìn)方式，船機(jī)可采用重油、柴油和天然氣作燃料，并根據(jù)三種燃料市場價(jià)格變動選用廉價(jià)者，以降低生產(chǎn)成本；同時根據(jù)不同的航海環(huán)保要求，選用不同的燃料。該船機(jī)系統(tǒng)還配套有廢熱接收再利用裝置，所以減排效果為：二氧化碳減排25%、氮氧化合物減少85%，氧硫化合物幾乎降至為零排放。現(xiàn)代重工今后的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)該型機(jī)的商用化。